نه کاملاً یک خیابان، نه کاملاً یک جاده – چرا «راه‌ها» فاجعه‌های برنامه‌ریزی شهری هستند و چگونه آنها را اصلاح کنیم

آیا تا به حال در خیابانی راه رفته یا دوچرخه سواری کرده اید و با خود فکر کرده اید، “خدایا، سروصدا است” یا “این احساس ناخوشایند است؟” به احتمال زیاد شما در مسیری قرار داشتید.

شاید کسی را در رسانه‌های اجتماعی دیده‌اید که در مورد صدای “بلند، آلوده، پر از ماشین، مسدود شده ازدحام، گرمای غیرقابل تحمل، کابوس بتنی در حال پوسیدگی» یک خیابان. بله، این قطعاً یک قدم است.

اصطلاح stroad – یک پورمانتو از خیابان و جاده – گفته می شود که بیش از یک دهه پیش توسط “مهندس بهبودیافته” چارلز مارون برای توصیف یک خیابان و جاده ترکیبی.

Stroads سعی می‌کند هم گذرگاهی برای وسایل نقلیه و هم مکانی برای مردم باشد.

معمولاً در هر دو شکست می‌خورند، با مارون گفت، “این واقعاً بدترین روش ممکن است. محله‌های ما پر از خیابان‌ها است.”

مشکل stroad چیست؟

راهروها تضاد ذاتی بین نقش خود به عنوان راهرو حرکت و نقش آنها به عنوان مکان دارند. در حالی که سعی می کنند برای همه همه چیز باشند، برای هیچکس هیچ می شوند.

تمرکز بر حرکت، اتومبیل‌ها و کامیون‌های بیشتری را به یک خیابان هدایت می‌کند و آن را بیشتر شبیه یک جاده می‌کند.

این حس مکان را کاهش می‌دهد، به همین دلیل است که مردم در وهله اول می‌خواستند به آنجا بروند.

نتیجه نهایی یک استرواد است، چیزی که نه خیابان خوبی برای مردم است و نه جاده خوبی برای رانندگان. در برخی موارد، آنها می توانند جاده خوبی برای رانندگی باشند، اما به خصوص خیابانی ناخوشایند برای عابران پیاده و دوچرخه سواران.

در ایالات متحده، جایی که این اصطلاح منشا گرفته است، اصطلاح stroad عمدتاً به بزرگراه هایی با فروشگاه های کناری.

بسیاری از جاده‌های اصلی در شهرهای بزرگ استرالیا، راهرو هستند. به جاده Parramatta یا جاده نظامی Cremorne در سیدنی و City Road در ملبورن فکر کنید. در بریزبن، خیابان آن و خیابان ویکهام را در نظر بگیرید. در پرث، به خیابان چارلز یا خیابان بوفور فکر کنید. یا، در آخر، سر دونالد بردمن درایو یا بزرگراه آنزاک در آدلاید.

ما همچنین در بسیاری از مراکز خرید خود راه‌اندازی پیدا می‌کنیم. خیابان پادشاه در سیدنی یا جاده سیدنی در ملبورن به ذهن شما خطور می کند.

باز هم، حرکت ماشین‌ها و کامیون‌ها بالاتر از افراد و حس مکان در اولویت قرار می‌گیرد. این منجر به عدم تعادل قابل توجهی در تخصیص فضا می شود بین رانندگان و سایر کاربران.

توسعه استروادها بازتابی است بر طرز تفکر قدیمی‌تر، که همه خیابان‌ها و جاده‌ها را مکانی برای اتومبیل‌ها و کامیون‌ها می‌داند. همانطور که یک سند دولت ویکتوریا قرار داده:

“به‌طور سنتی، جاده‌ها و خیابان‌ها تنها راهروهای حرکتی برای رساندن ما از A به B در نظر گرفته می‌شوند. [اما] خیابان‌ها نه تنها مردم و کالاها را در حرکت نگه می‌دارند، بلکه مکان‌هایی برای زندگی، کار و لذت مردم هستند.”< /p>

چگونه یک stroad را تعمیر کنیم

تفکر در مورد نحوه استفاده از فضای خیابان تغییر کرده است. بسیاری از ایالت های استرالیا اجرای یک چارچوب به نام “جنبش و مکان” را آغاز کرده اند.

این امر از دیدن خیابان‌ها به عنوان چیزهایی که از حرکت خودروها و کامیون‌ها پشتیبانی می‌کنند، دور می‌شود و به سمت منظره‌ای که آنها افراد و کالاها را جابه‌جا می‌کنند، اما عملکرد مکانی نیز دارند.

چارچوب‌های «حرکت و مکان» را می‌توان برای شناسایی نقش یک خیابان و جایی که ممکن است فاقد آن باشد استفاده کرد. با این حال، این فقط مشکل را تشخیص می دهد، آن را حل نمی کند.

برای حل واقعی این استرواد، باید اولویت را تغییر دهیم خیابان. باید مقداری از فضایی که به خودروها داده شده است (هم رانندگی و هم پارک) را حذف کنیم و آن فضا را به افراد و مکان بدهیم.

و بله، می توان آن را انجام داد. مفهومی به نام خیابان های کامل وجود دارد. این دوباره تصور می کند که چگونه خیابان های ما چیده شده اند و فضای بیشتری به مردم و حمل و نقل عمومی می دهند. این تغییرات، جریان کلی افراد را بهبود می بخشد و منفعت می شود اقتصاد محلی.

بسیاری از بخش‌های اصلی از تغییرات خیابان بهره‌مند شده‌اند. نمونه های برجسته عبارتند از:

ابتکارات موقتی در مقیاس کوچکتر، مانند پارکلت ها نیز می تواند کمک کند. اینجاست که فضاهای پارکینگ به فضای عمومی تبدیل می شوند، به عنوان پارک یا فضای بیرون غذاخوری. در طول کووید، پارکت‌های پاپ‌آپ را در سراسر استرالیا دیدیم تا به فاصله‌گذاری فیزیکی کمک کنند. این اقدامات موقت می‌تواند راهی عالی برای دیدن اینکه چگونه تغییر ممکن است ظاهر شود.

مخالفت با تغییر

این گونه پیشنهادها اغلب با مخالفت شدید روبرو می شوند.

در سال 2015، لوک فولی، رهبر اپوزیسیون NSW، طرح جایگزینی خودروها در خیابان جورج با قطارهای سبک را “احمقانه” خواند و ادعا کرد که ترافیک.

در ملبورن، رابرت دویل با وعده خیابان سوانستون را دوباره به روی ترافیک باز کنید.

با این حال، قطار شهری سیدنی ساخته شد و در عوض خیابان سوانستون برای بهبود دسترسی عابر پیاده، دوچرخه سواری و تراموا.

ما اکنون دو مکان شهری شلوغ داریم که همه باید به آنها افتخار کنیم، که هر دو جایگزین مسیرهای ناخوشایندی هستند که از قلب هر شهر می گذشتند.

در حالی که تغییر شهری گاهی اوقات می‌تواند بحث‌برانگیز باشد، می‌تواند به بررسی مقابله کمک کند. واقعی. اگر همه چیز برعکس بود، چه احساسی داشتیم؟

به عنوان مثال، اگر در حال حاضر تراموا، مسیرهای پیاده‌روی گسترده‌تر، و مسیرهای دوچرخه‌سواری در خیابان پاراماتای ​​سیدنی یا جاده شهر ملبورن داشته باشیم، آیا آنها را برای ساختن شش راه‌راه از بین می‌بریم؟

من فکر نمی کنم.

این مقاله از مکالمه تحت مجوز Creative Commons بازنشر شده است. مقاله اصلی.